Europeus podem pagar a fatura para salvar a indústria automóvel

A Europa quer produzir mais baterias e componentes automóveis dentro das suas fronteiras para reduzir a dependência da China. O problema é que essa proteção da indústria pode ter um preço: um estudo estima que determinadas exigências de produção europeia podem acrescentar mais de 2.000 euros ao custo de um carro elétrico.

Baterias europeias podem acrescentar 2100 euros

A estimativa surge num relatório do centro de estudos Bruegel sobre o futuro da indústria automóvel europeia.

Segundo os investigadores, uma eventual obrigação de utilizar células de bateria produzidas na União Europeia poderia aumentar o custo destas células de cerca de 50 euros/kWh para 85 euros/kWh.

São mais 35 euros por cada kWh.

Num automóvel elétrico equipado com uma bateria de 60 kWh, isso representa um acréscimo de aproximadamente 2.100 euros.

Aço europeu pode somar mais 200 euros

As baterias não são o único componente em discussão.

Uma eventual obrigação de utilização de aço europeu com menor pegada de carbono poderia acrescentar aproximadamente outros 200 euros ao custo de produção de cada automóvel.

Combinadas, estas duas medidas representariam cerca de 2.300 euros de custos industriais adicionais num elétrico de referência.

Consumidor pode acabar a pagar a diferença

O aumento do custo de produção não significa automaticamente que o preço de venda suba exatamente 2.300 euros.

Uma fabricante pode absorver parte do custo através da sua margem, receber apoios públicos, reduzir despesas noutros componentes ou aumentar o preço pago pelo cliente.

É precisamente aqui que surge o alerta do estudo.

O Bruegel considera que parte significativa do custo de proteger a indústria automóvel europeia poderá acabar distribuída entre consumidores e contribuintes, através de preços mais elevados e subsídios públicos.

Os automóveis mais acessíveis poderão ser os mais afetados, uma vez que um aumento de 2.000 euros representa uma percentagem muito superior num carro de 25 mil euros do que num modelo premium de 80 mil.

Europa quer reduzir dependência da China

A preocupação europeia tem uma razão clara.

A China domina várias etapas fundamentais da cadeia de fornecimento dos automóveis elétricos, especialmente na produção de baterias e materiais associados.

Ao exigir maior conteúdo produzido na Europa, Bruxelas pretende proteger capacidade industrial, emprego e conhecimento tecnológico dentro do continente.

O problema está no facto de produzir alguns desses componentes na Europa continuar a ser mais caro do que adquiri-los a fornecedores asiáticos.

Produção automóvel europeia caiu 19%

O setor automóvel europeu enfrenta também um problema de procura.

Segundo o Bruegel, a produção automóvel da União Europeia caiu aproximadamente 19% desde 2019, o equivalente a cerca de 2,6 milhões de veículos.

Em 2025, os europeus compraram cerca de 2,2 milhões de automóveis novos a menos do que em 2019.

Ao mesmo tempo, a indústria automóvel continua a ter enorme peso económico.

Considerando toda a cadeia de valor, cerca de 14 milhões de pessoas trabalham no setor na União Europeia, aproximadamente 6% do emprego total.

Tarifas aos elétricos chineses tiveram um efeito inesperado

A União Europeia aplica desde 2024 direitos adicionais aos automóveis elétricos produzidos na China, que podem chegar aos 35,3%, dependendo do fabricante.

Contudo, essas tarifas abrangem os elétricos a bateria, mas não da mesma forma os híbridos plug-in.

O resultado foi uma alteração das importações.

Segundo o Bruegel, as importações de elétricos chineses estabilizaram, enquanto as de híbridos plug-in cresceram significativamente.

O relatório considera que esta diferença pode reduzir a eficácia das tarifas e dificultar simultaneamente os objetivos de redução de emissões.

Fonte: InsideEVs

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