Europa quer saber se carros da BYD representam um risco

A expansão da BYD na Europa está a levantar novas questões que vão além dos preços e da concorrência. Um grupo de eurodeputados quer que Bruxelas avalie se os carros conectados da fabricante chinesa podem representar um risco para a segurança europeia.

14 eurodeputados pedem avaliação à BYD

Um grupo de 14 membros do Parlamento Europeu pediu à Comissão Europeia que avalie os potenciais riscos de segurança associados aos automóveis da BYD.

Os eurodeputados querem que a Agência da União Europeia para a Cibersegurança analise o nível de ameaça dos veículos conectados da fabricante chinesa.

Entre as possibilidades colocadas pelos parlamentares está a eventual classificação da BYD como fornecedor de alto risco.

Para já, trata-se apenas de um pedido dirigido à Comissão Europeia.

Não existe qualquer decisão que considere os automóveis da BYD uma ameaça à segurança nem foi anunciada uma proibição da marca na União Europeia.

Câmaras, GPS e microfones estão no centro das preocupações

Os automóveis modernos recolhem e processam uma quantidade crescente de informação.

Câmaras, GPS, microfones, sensores e sistemas de assistência à condução conseguem gerar dados sobre o veículo, os seus ocupantes e o ambiente em redor.

É precisamente essa capacidade que está no centro das preocupações apresentadas pelos eurodeputados.

Segundo os responsáveis pela iniciativa, veículos conectados que circulem perto de bases militares ou outras infraestruturas sensíveis poderiam, teoricamente, recolher informação relevante.

Eurodeputados invocam legislação chinesa

A iniciativa é liderada pelo eurodeputado francês François Kalfon.

Um dos argumentos apresentados está relacionado com a Lei Nacional de Inteligência da China, aprovada em 2017.

Kalfon sustenta que esta legislação obriga empresas chinesas a cooperarem com o Estado em determinadas circunstâncias e considera que isso justifica uma avaliação dos riscos associados a veículos conectados provenientes do país.

Esta é a interpretação apresentada pelos eurodeputados que subscrevem o pedido e não uma conclusão de uma investigação técnica europeia aos automóveis da BYD.

Exército norte-americano já restringiu veículos BYD

A iniciativa europeia surge depois de outras autoridades terem adotado medidas relacionadas com veículos chineses.

Em outubro, as forças armadas dos Estados Unidos proibiram a entrada de automóveis BYD na Base Aérea de Kadena, localizada em Okinawa, no Japão.

As autoridades norte-americanas classificaram o risco como inaceitável, mas não divulgaram publicamente detalhes técnicos sobre vulnerabilidades específicas.

A decisão aplica-se àquela instalação militar e não representa uma proibição geral da venda ou utilização dos automóveis da marca.

Países europeus também já levantaram dúvidas

François Kalfon referiu ainda medidas adotadas noutros países relativamente ao acesso de veículos chineses a instalações sensíveis.

As preocupações não estão limitadas à BYD.

Em setembro, o Serviço Geral de Inteligência e Segurança dos Países Baixos alertou para os riscos associados aos automóveis modernos conectados.

Segundo o organismo neerlandês, estes veículos podem recolher grandes quantidades de informação sobre os utilizadores e o ambiente em redor, que poderá ser relevante para diferentes entidades, incluindo atores estatais.

O alerta era dirigido à tecnologia dos veículos conectados em geral e não constituía uma acusação específica de espionagem contra a BYD.

BYD nega acesso da China aos dados europeus

A BYD respondeu às preocupações através de um comunicado citado pela Reuters.

A fabricante afirma que os dados processados ou armazenados pelos seus automóveis europeus, tanto no próprio veículo como na cloud, não podem ser acedidos remotamente a partir da China.

A empresa garante ainda que os clientes mantêm controlo sobre os seus dados.

Segundo a BYD, a sua operação europeia não disponibiliza essa informação a outras entidades do grupo ou a terceiros localizados em território chinês.

Estas declarações representam a posição da fabricante e ainda não o resultado de uma auditoria independente realizada pela União Europeia.

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