Audi RS5 2026 estreia 639 cv híbridos plug-in

O novo Audi RS5 entra numa nova era. Mantém o icónico V6, mas estreia-se como híbrido plug-in e torna-se o RS mais potente de sempre. Há, porém, um detalhe que promete gerar debate.

O primeiro RS híbrido plug-in

O Audi RS5 é apresentado como o primeiro modelo da divisão Audi Sport a ostentar o emblema RS com tecnologia híbrida plug-in (PHEV). PHEV significa “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”, ou seja, um veículo híbrido com bateria recarregável externamente, que permite circular em modo totalmente elétrico durante determinados percursos.

Segundo o documento, “o novo RS5 2026 estreia como o primeiro RS híbrido plug-in. Mantém o V6, mas combina-o com um sistema elétrico que aumenta não só a potência, mas também o peso face ao seu antecessor”.

Num contexto de endurecimento das normas de emissões na Europa, a Audi optou por eletrificar o modelo sem reduzir a cilindrada. Em vez de downsizing, manteve o bloco V6 biturbo de 2,9 litros, agora combinado com um sistema elétrico.

639 cv e 825 Nm: os números do novo RS5

Debaixo do capô, o motor térmico passa a debitar 503 cv, mais 59 cv do que o antecessor. A este junta-se um motor elétrico com 130 kW (177 cv) e 420 Nm, alimentado por uma bateria de 25,9 kWh.

No total, o sistema entrega 639 cv de potência combinada e 825 Nm de binário. O termo “binário” refere-se à força de rotação do motor, determinante para a capacidade de aceleração e recuperação.

A potência é transmitida às quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades e de um novo sistema de tração integral com vectorização de binário no eixo traseiro. A vectorização de binário consiste na distribuição ativa da força entre as rodas, melhorando a estabilidade e a eficácia em curva.

Em termos de prestações, a marca anuncia:

• 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos
• Velocidade máxima de 285 km/h

Graças à bateria de 25,9 kWh, o modelo pode circular até 87 quilómetros em modo totalmente elétrico em cidade, reduzindo consumos e emissões nas deslocações diárias.

O peso: 605 kg a mais

A eletrificação trouxe ganhos claros de potência, mas também uma penalização significativa na balança. O novo RS5 Avant regista 2.370 kg, mais 605 kg do que o modelo anterior.

Para comparação direta, “o seu concorrente direto, o BMW M3, é 575 kg mais leve, e a atual geração do RS6 Avant, equipada com o V8 não eletrificado, é 280 kg mais leve”.

O aumento de peso não resulta apenas do sistema híbrido. Em relação ao A5 convencional, o RS5 é nove centímetros mais largo, reforçando a presença em estrada e contribuindo para o visual musculado da carroçaria.

Design RS: mais largo e agressivo

O exterior mantém a identidade visual típica da linha RS. A carroçaria alargada, as entradas de ar funcionais, as ponteiras de escape ovais centrais e os faróis Matrix LED escurecidos reforçam o caráter desportivo.

As novas cavas das rodas albergam jantes de 20 ou 21 polegadas, podendo ser equipadas com travões cerâmicos opcionais. Os travões cerâmicos utilizam discos em material compósito reforçado, mais resistentes ao desgaste e ao sobreaquecimento em condução exigente.

Interior renovado e foco na tecnologia

No habitáculo, as alterações são descritas como menos marcantes, mas focadas no conforto e tecnologia. O modelo integra bancos desportivos envolventes com função de massagem, volante RS em pele com botões dedicados aos modos de condução e à função boost, além de revestimentos em pele e inserções em fibra de carbono.

O sistema de ecrã triplo reforça a digitalização do interior, alinhando-se com a estratégia tecnológica recente da marca.

Quando chega e quanto custa?

O novo RS5 chega à Europa durante o primeiro trimestre do ano, com as primeiras entregas previstas para o verão.

Os preços para o mercado nacional ainda não são conhecidos. Na Alemanha, o RS5 Sedan inicia-se nos 106.200 euros, enquanto o RS5 Avant começa nos 107.850 euros.

Fonte: Audi

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