Novo motor turbo da Peugeot promete eficiência e potência
A Peugeot revelou uma nova motorização que chega já nos próximos meses a dois dos seus modelos mais populares. A novidade promete melhorias significativas em desempenho e eficiência, mas há mais detalhes que fazem deste motor uma aposta estratégica da marca.
Novo motor Turbo 100 estreia-se no Peugeot 208 e 2008
A Peugeot apresentou o novo motor a gasolina Turbo 100, que será integrado em dois modelos distintos: o utilitário Peugeot 208 e o crossover Peugeot 2008.
O lançamento será faseado. O Peugeot 208 será o primeiro a receber esta motorização já em março, enquanto o Peugeot 2008 passa a contar com este motor a partir de maio.
O que é o motor Turbo 100?
O novo motor Turbo 100 é um propulsor turbocomprimido, ou seja, utiliza um turbocompressor para aumentar a potência do motor sem necessidade de aumentar significativamente a cilindrada. Este sistema permite melhorar o desempenho e a eficiência energética.
Trata-se de um motor:
- Tricilíndrico (três cilindros)
- Com 1.199 cm³ de cilindrada
- Potência de 101 cv às 5.550 rpm
- Binário máximo de 205 Nm às 1.750 rpm
O termo “binário” refere-se à força de rotação do motor, sendo essencial para aceleração e resposta em baixas rotações.
Componentes novos e foco na eficiência
Segundo a marca, cerca de 70% dos componentes deste motor são novos, o que representa uma evolução significativa face às gerações anteriores. Entre as principais melhorias estão o turbocompressor de geometria variável, o sistema de injeção de alta pressão, bem como alterações ao bloco de cilindros, pistões e sistema de temporização de válvulas.
O turbocompressor de geometria variável adapta o fluxo de gases de escape conforme a rotação do motor, permitindo uma resposta mais rápida em baixas rotações, algo particularmente útil em contexto urbano. Já o sistema de injeção contribui para uma combustão mais eficiente, ajudando a reduzir consumos e emissões poluentes.
Testes intensivos garantem fiabilidade
A Peugeot destaca ainda o extenso programa de testes a que este motor foi sujeito. Foram realizadas mais de 30 mil horas de ensaios, complementadas por mais de três milhões de quilómetros percorridos em condições reais.
Alguns protótipos ultrapassaram os 200 mil quilómetros, permitindo validar a durabilidade e robustez do conjunto mecânico em diferentes cenários de utilização.
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