STLA One: a nova arma da Stellantis para cortar custos

A Stellantis prepara uma mudança profunda na forma como desenvolve os seus automóveis. A nova STLA One chega em 2027 e promete reduzir custos, simplificar a produção e dar origem a dezenas de modelos.

STLA One chega em 2027

A Stellantis revelou a nova plataforma STLA One, uma arquitetura modular e escalável que deverá chegar ao mercado em 2027. O objetivo é reunir cinco plataformas diferentes numa única base tecnológica, reduzindo a complexidade industrial e acelerando o desenvolvimento de novos automóveis.

Uma plataforma automóvel é a estrutura técnica sobre a qual diferentes modelos são construídos. Pode incluir elementos como a base do chassis, sistemas elétricos, baterias, motores e componentes eletrónicos. Ao concentrar vários projetos numa só plataforma, um fabricante consegue desenvolver modelos diferentes com maior rapidez e menor custo.

A STLA One será usada nos segmentos B, C e D, onde se encontram modelos compactos, familiares e propostas de dimensão média. Estes segmentos são particularmente importantes para a Stellantis, uma vez que abrangem alguns dos tipos de automóvel mais vendidos na Europa.

Mais de 30 modelos até 2035

A nova plataforma foi concebida para suportar mais de 30 modelos diferentes. A meta da Stellantis é produzir mais de 2 milhões de veículos com base nesta arquitetura até 2035.

A estratégia passa por tornar a produção mais eficiente e por permitir que diferentes marcas do grupo utilizem a mesma base técnica, mantendo identidades próprias. A Stellantis reúne marcas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, DS, Alfa Romeo, Lancia e outras, pelo que uma plataforma comum pode ter impacto em vários tipos de veículos.

Segundo a empresa, a STLA One deverá permitir uma redução de custos de 20%. Esta poupança será alcançada através da modularidade, da partilha de componentes e da integração de novas soluções de bateria.

Plataforma multienergia para diferentes motores

A STLA One será uma plataforma multienergia. Isto significa que foi desenvolvida para suportar diferentes tipos de motorização, desde veículos elétricos até outras soluções eletrificadas ou adaptadas às necessidades de cada mercado.

Ned Curic, diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis, afirmou: “A STLA One é um exemplo claro de uma estratégia verdadeiramente modular, que nos dá a flexibilidade de uma plataforma multienergia sem transferir ineficiências de um sistema de propulsão para outro”.

Esta frase resume uma das ideias centrais do projeto. A Stellantis quer flexibilidade, mas sem comprometer a eficiência de cada tipo de motorização. Ou seja, a mesma base técnica deverá adaptar-se a diferentes soluções sem criar perdas de desempenho, espaço ou custo.

STLA Brain, SmartCockpit e steer-by-wire

A STLA One será também a primeira plataforma da Stellantis a integrar tecnologias como STLA Brain, STLA SmartCockpit e steer-by-wire.

O STLA Brain refere-se à arquitetura eletrónica e de software do veículo, permitindo atualizações mais rápidas e maior integração digital. Já o STLA SmartCockpit está relacionado com a experiência a bordo, incluindo sistema multimédia, conectividade, personalização e interação entre condutor, passageiros e automóvel.

O steer-by-wire é uma tecnologia que substitui a ligação mecânica tradicional entre volante e rodas por um sistema eletrónico. Em vez de uma coluna de direção convencional, os comandos do condutor são transmitidos por sensores e atuadores. Esta solução pode permitir maior liberdade no desenho interior, novas formas de assistência à condução e ajustes mais precisos na resposta da direção.

Baterias integradas na estrutura do carro

A nova plataforma também contará com tecnologia de 800 volts e integração cell-to-body. A arquitetura de 800 volts permite carregamentos mais rápidos e maior eficiência energética, desde que o veículo e o carregador sejam compatíveis.

Já a tecnologia cell-to-body significa que a bateria passa a fazer parte da estrutura do automóvel. Em vez de ser apenas um módulo separado instalado no piso, a bateria integra-se de forma mais profunda na construção do veículo. Esta solução pode ajudar a reduzir peso, custos e complexidade, melhorando também o aproveitamento do espaço.

A Stellantis vai ainda apostar em baterias LFP, sigla para fosfato de ferro de lítio. Este tipo de bateria tende a ser mais acessível e utiliza menos matérias-primas críticas do que outras químicas, como as baterias NMC. Embora possa ter menor densidade energética em alguns casos, é valorizada pela durabilidade, segurança e custo mais competitivo.

Stellantis quer depender de menos plataformas

A STLA One faz parte de uma estratégia mais ampla de simplificação industrial. Até 2030, a Stellantis pretende que cerca de 50% do seu volume global assente em apenas três plataformas globais.

A empresa quer também alcançar uma reutilização de componentes até 70%. Isto significa que várias peças, sistemas e soluções técnicas poderão ser partilhados entre diferentes modelos e marcas, reduzindo custos de desenvolvimento e produção.

Esta abordagem pode ser decisiva num momento em que a indústria automóvel enfrenta pressão sobre preços, eletrificação, concorrência chinesa, custos de matérias-primas e necessidade de lançar novos modelos com maior rapidez.

Uma aposta para reforçar competitividade

Com a STLA One, a Stellantis procura tornar-se mais eficiente no mercado europeu e mundial. A combinação entre modularidade, software, baterias mais acessíveis e maior reutilização de componentes mostra uma tentativa clara de simplificar a estrutura do grupo sem reduzir a variedade de modelos disponíveis.

A plataforma poderá ter impacto em várias marcas do grupo e preparar uma nova geração de modelos compactos, familiares e eletrificados. Ainda faltam detalhes sobre quais serão os primeiros veículos a usar esta base, mas o lançamento em 2027 coloca a STLA One como uma das peças centrais da estratégia futura da Stellantis.

Fonte: Stellantis

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