O supercarro espanhol que põe o condutor à frente do software

O Carmen Sagrera mostra uma visão diferente para os hipercarros elétricos. Em vez de colocar a tecnologia em primeiro plano, a Hispano Suiza quer que o condutor continue no centro da experiência.

Hispano Suiza Carmen Sagrera aposta em tecnologia discreta

Numa fase em que muitos automóveis apostam em ecrãs maiores, interfaces digitais e sistemas cada vez mais presentes na condução, a Hispano Suiza segue um caminho diferente com o Carmen Sagrera.

O hipercarro elétrico espanhol utiliza uma arquitetura eletrónica altamente sofisticada, mas o objetivo não é substituir o condutor. Segundo a abordagem da marca, a tecnologia deve atuar em segundo plano, apoiando quem está ao volante sem tornar a condução artificial ou excessivamente filtrada.

O Carmen Sagrera é o terceiro hipercarro elétrico da família Carmen e foi apresentado para assinalar os 120 anos da Hispano Suiza. O modelo combina números de desempenho extremos com uma filosofia centrada na ligação entre condutor e máquina.

Mais de 1.100 cv num hipercarro elétrico

O Hispano Suiza Carmen Sagrera anuncia 1.115 cv de potência e 856 lb-ft de binário, o equivalente a cerca de 1.160 Nm. O binário é a força de rotação produzida pelo sistema motriz e, nos elétricos de alta performance, é normalmente entregue de forma muito rápida.

A aceleração dos 0 aos 62 mph, valor equivalente a cerca de 100 km/h, é cumprida em 2,6 segundos. Estes números colocam o Sagrera no universo dos hipercarros elétricos de altíssimo desempenho.

Ainda assim, o foco do modelo não está apenas na potência. A Hispano Suiza destaca sobretudo a forma como essa potência é gerida, para que o automóvel seja rápido, previsível e envolvente.

HSDD coordena o comportamento do automóvel

No centro da tecnologia do Carmen Sagrera está o Hispano Suiza Driver Dynamics, conhecido pela sigla HSDD. Trata-se de um sistema desenvolvido pela marca para coordenar o comportamento dinâmico do automóvel.

O HSDD controla elementos como tração, distribuição de binário, estabilidade, travagem regenerativa e modos de condução. A travagem regenerativa é um sistema que permite recuperar energia durante desacelerações ou travagens, enviando parte dessa energia de volta para a bateria.

Controlo de tração e estabilidade trabalham em conjunto

Entre as funções integradas no HSDD estão o Grip Enhancement System, o Active Yaw Modulation e o Electronic Torque Stabiliser.

O Grip Enhancement System é o sistema de controlo de tração. A sua função é gerir a aderência das rodas, evitando perdas de motricidade em aceleração ou em situações de piso com menor aderência.

Já o Active Yaw Modulation atua na estabilidade do veículo. O termo yaw refere-se ao movimento de rotação do automóvel em torno do seu eixo vertical, algo que acontece, por exemplo, quando a traseira começa a deslocar-se em curva. Controlar este movimento ajuda a manter o carro mais equilibrado.

Mais de 100 sensores monitorizam o Sagrera

O Carmen Sagrera utiliza uma arquitetura eletrónica capaz de recolher informação de mais de 100 sensores distribuídos pelo veículo.

Estes sensores permitem acompanhar, em tempo real, vários parâmetros essenciais para a condução. O sistema analisa a posição e velocidade da direção, pressão no acelerador, velocidade das rodas, pressão dos travões, movimentos do chassis, aceleração nos três eixos, temperatura, estado de carga da bateria, corrente e voltagem do sistema elétrico.

Luis Pérez-Sala ajudou na afinação

A calibração do sistema foi desenvolvida através de simulações, testes em pista e ensaios em estrada. O processo contou também com contributos de Luis Pérez-Sala, piloto de desenvolvimento da marca e antigo piloto de Fórmula 1.

Este detalhe é relevante porque a afinação de um hipercarro não depende apenas de dados. Em modelos de alta performance, a sensibilidade de pilotos experientes pode ajudar a definir como o carro deve reagir em travagem, aceleração, entrada em curva, saída de curva e mudanças rápidas de apoio.

Fonte: Motor1.com

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