Tesla enfrenta queixas na China

O Tesla Model Y L está a enfrentar uma nova vaga de críticas na China. Proprietários relatam problemas na suspensão traseira, com queixas a ganharem força nas redes sociais.

Donos do Tesla Model Y L denunciam falhas na traseira

O Tesla Model Y L, SUV de seis lugares produzido na Gigafactory de Xangai, está no centro de várias reclamações de proprietários na China.

As queixas apontam para uma aparente descida da suspensão traseira, descrita por alguns utilizadores como “collapsing”, ou seja, uma espécie de colapso ou afundamento da traseira do veículo.

Segundo relatos de proprietários citados pela imprensa chinesa, o espaço entre o guarda-lamas traseiro e o pneu diminui de forma acentuada após viagens longas ou quando o carro circula totalmente carregado. Em casos mais graves, alguns donos afirmam que a folga fica tão reduzida que “not even a single finger” cabe no espaço.

Casos relatados envolvem viagens longas e carga total

As falhas relatadas não parecem surgir sempre com a mesma quilometragem. Um proprietário da província de Hebei afirmou ter notado um colapso severo da suspensão traseira após 9.000 km, durante uma viagem ao Tibete com o veículo totalmente carregado.

Outro proprietário, em Xangai, disse ter percorrido quase 30.000 km desde outubro de 2025. Segundo o seu relato, o espaço entre a roda traseira e a cava da roda encolheu até ficar com apenas dois dedos de largura.

Este utilizador referiu ainda maior oscilação do chassis e risco acrescido de raspar a parte inferior do veículo.

Desgaste anormal dos pneus preocupa proprietários

Além da descida visível da suspensão, vários proprietários relatam danos associados. A alteração da altura traseira pode modificar o alinhamento das rodas, provocando desgaste irregular na parte interior dos pneus.

Alguns donos dizem que os pneus já chegaram ao limite de segurança antes do esperado. Segundo os relatos, a Tesla tem substituído as molas da suspensão ao abrigo da garantia, mas o custo dos pneus desgastados prematuramente fica a cargo dos proprietários.

Tesla China ainda não fez declaração pública

Até ao momento, a Tesla China não terá emitido uma declaração pública sobre o caso. Representantes do apoio ao cliente têm aconselhado os proprietários afetados a marcar inspeções em centros de assistência.

De acordo com relatos de donos, o serviço pós-venda da Tesla considera “normal” uma altura da cava da roda traseira de 784 mm, com tolerância de 20 mm. A substituição das molas só é autorizada quando a medição fica abaixo de 764 mm.

Para facilitar a avaliação inicial, alguns proprietários criaram o chamado “finger test”. Neste teste informal, uma folga de quatro dedos é considerada normal, três dedos são vistos como sinal de alerta e dois dedos e meio ou menos indicam, segundo os utilizadores, a possível falha.

Mais pressão regulatória sobre a Tesla na China

O caso surge num momento em que a Tesla também enfrenta pressão regulatória na China. O documento refere recentes chamadas à oficina comunicadas pela State Administration for Market Regulation, conhecida pela sigla SAMR, relacionadas com problemas nas maçanetas das portas.

A SAMR é a autoridade chinesa responsável pela regulação do mercado, incluindo segurança de produtos e processos de chamada à oficina. Uma chamada à oficina ocorre quando uma marca identifica ou reconhece um problema que pode exigir inspeção, atualização ou substituição de componentes.

Segundo a informação disponível, a Tesla terá estado entre os fabricantes com maior número de unidades abrangidas por essas chamadas à oficina.

Fonte: CarNewsChina

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